Goiânia ampliou, desde 2025, as ações voltadas à mobilidade urbana, com investimentos em tecnologia, reorganização do tráfego, modernização do transporte coletivo, intervenções viárias e educação para o trânsito. Entre os principais avanços estão a conclusão da metronização dos corredores Leste-Oeste e Norte-Sul do BRT, a implantação do programa Direita Livre em mais de 110 cruzamentos, a criação de novos binários e a adoção de medidas para melhorar a circulação em regiões estratégicas da capital.
A metronização surgiu da necessidade de garantir fluidez sem grandes intervenções e obras. A prefeitura utiliza inteligência artificial para garantir a prioridade do ônibus e aumentar a velocidade no percurso. A experiência de Goiânia passou a chamar atenção em encontros sobre gestão pública e mobilidade, consolidando a cidade como referência em soluções aplicadas ao transporte coletivo.
Com a conclusão da metronização do BRT Norte-Sul, entregue em setembro de 2026, Goiânia passou a contar com os dois principais eixos do transporte coletivo equipados com prioridade semafórica inteligente. O sistema abrange 17 quilômetros entre os terminais Isidória e Recanto do Bosque, com 58 cruzamentos monitorados, e reduziu em aproximadamente 13 minutos o tempo de viagem.
Somado ao corredor Leste-Oeste, o sistema chega a 31 quilômetros de operação com semáforos sincronizados, sensores e comunicação em tempo real com a central de controle. A tecnologia prioriza a passagem dos ônibus nos cruzamentos, reduz o número de paradas e permite maior previsibilidade nos deslocamentos. No eixo Leste-Oeste, a velocidade média dos coletivos passou de aproximadamente 16 km/h para mais de 21 km/h, um aumento superior a 31%.
A prioridade semafórica também reduziu a quantidade de interrupções enfrentadas pelos ônibus. A média de paradas nos cruzamentos caiu de mais de 30 para cerca de sete no corredor Leste-Oeste. Em determinados trechos, os veículos passaram a parar no máximo uma vez, enquanto a proporção de cruzamentos em que recebem sinal verde subiu de 52% para 90%.
A proposta é levar o modelo para outros corredores convencionais da cidade, com previsão de expansão para até 240 quilômetros de vias.
Onda Verde
Paralelamente à metronização, a prefeitura ampliou a Onda Verde, que coordena semáforos ao longo de corredores viários para criar sequências de sinais verdes e reduzir paradas desnecessárias. A medida beneficia tanto o transporte coletivo quanto os veículos particulares, especialmente em horários de pico.
A Onda Verde já foi implantada em avenidas estratégicas como 85, Jamel Cecílio, 136, 24 de Outubro, Castelo Branco e Universitária. No corredor da Avenida 85, o tempo médio de deslocamento caiu cerca de 30% após a sincronização. O percurso entre o Setor Serrinha e a Praça Cívica, que antes durava até 25 minutos, agora é feito em aproximadamente 17 minutos.
Na Avenida Castelo Branco, a sincronização foi acompanhada de adequações geométricas e melhorias na sinalização, garantindo ganhos de até 30% na redução do tempo de viagem. No corredor Jamel Cecílio/136, que liga a BR-153 à Avenida 85, o tempo de percurso caiu pela metade: os motoristas que gastavam cerca de 25 minutos agora completam o trajeto em 12 a 13 minutos.
Outras melhorias
Goiânia também avança na reorganização do tráfego em diferentes regiões. A Direita Livre já foi implantada em mais de 110 cruzamentos. A medida permite a conversão à direita mesmo durante o sinal vermelho, sempre que houver sinalização específica, e exige atenção dos condutores à prioridade dos pedestres e às condições de segurança da travessia.
Em junho de 2026, foi implantado o binário das avenidas T-10 e T-55, no Setor Bueno, com o objetivo de reorganizar os fluxos e distribuir melhor a circulação. Também foi adotada a Zona 50, que estabeleceu limite de velocidade de 50 km/h em vias da Região Central abrangidas pela Zona 40, como estratégia de segurança viária e adequação da circulação ao perfil urbano dessas áreas.
Entre as intervenções realizadas, destacam-se também a reconfiguração da Praça Ciro de Lisita e da Avenida Castelo Branco. O projeto incluiu a abertura de passagem pela praça, adequações semafóricas, implantação de sinalização e orientação do tráfego. A reorganização resultou em ganho informado de até 30% na fluidez da região. Em setembro, também foi registrada a retirada de vagas de estacionamento para ampliar o espaço destinado à circulação.
Na ligação da Avenida Leste-Oeste com a Avenida Castelo Branco, foi liberado, em agosto, um acesso lateral acompanhado da instalação de um novo semáforo. A solução foi discutida tecnicamente com o Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Goiás (Crea-GO), considerando os impactos sobre a circulação e a segurança viária.
Outra intervenção concluída ocorreu no cruzamento da Rua 240 com a Avenida T-2, no Setor Coimbra. Finalizada em 27 de setembro, a obra retirou aproximadamente 14 metros de parte da ilha existente e removeu calotas que dificultavam a circulação. A mudança criou uma terceira faixa na Rua 240, incluindo uma faixa destinada à conversão pela Direita Livre para a Avenida T-2, além de ampliar o espaço para a conversão simultânea à esquerda.
Na região do Hospital Estadual de Urgências de Goiás (Hugol), a Prefeitura promoveu uma intervenção para melhorar a circulação e facilitar o acesso de ambulâncias. O projeto incluiu retirada da rotatória, pavimentação, execução de meio-fio e implantação de uma nova via de aproximadamente um quilômetro ao lado do Parque Nova Esperança. A reconfiguração organiza os fluxos e amplia a mobilidade no entorno do hospital e das áreas residenciais próximas.
As ações também incluem a modernização da sinalização e o reforço do monitoramento em pontos considerados estratégicos. Entre janeiro e abril de 2026, foram implantados mais de 76 mil metros quadrados de sinalização viária. No mesmo período, 27 totens de monitoramento com cancelas automáticas foram instalados em áreas sujeitas a alagamentos. Os equipamentos permitem acompanhar a situação dos locais e restringir o acesso quando houver risco à circulação de veículos e pedestres.
Nova frota
No último mês de setembro, também foram entregues 19 novos ônibus com tecnologia Euro 6 para integrar o transporte coletivo de Goiânia e da Região Metropolitana. A entrega integra o programa Nova RMTC, que prevê a renovação completa da frota até 2027. Com os novos veículos, cerca de 60% da frota já foi renovada, incluindo os ônibus de maior porte que operam nos BRTs. Para dar continuidade à modernização do sistema, a Prefeitura de Goiânia prevê investimento da ordem de R$ 300 milhões em 2026 e R$ 317 milhões em 2027.
Cada novo ônibus que entra em circulação representa mais conforto, segurança e qualidade para o passageiro. A entrega faz parte de uma transformação muito maior, que está modernizando a frota e estabelecendo um novo padrão para o transporte coletivo de Goiânia e da Região Metropolitana, consolidando o melhor sistema de transporte coletivo do Brasil.
Secretaria Municipal de Comunicação (Secom) – Prefeitura de Goiânia
Veículo: Prefeitura de Goiânia
